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現階段，大宗物流早已成為我國物流運輸主要部分。煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等大宗物流早已成為消耗我國物流運力的主力，化肥、農藥、水泥、木材、鹽也占有重要份額。與快遞、快運不一樣的是，大宗物流體量較大，開票數量多，相對于倉儲要求高。
大宗物流與供應鏈金融緊密相連，國家又出臺了網絡貨運平臺運輸惠政，2021年年末又將此項惠政延期。大宗物流公司享受政策優惠的同時，其稅務風險也會跟著增大，比如油卡抵運費、油卡異地抵扣、買賣發票、虛假抵扣等不合規現象一直存在，票據雜亂也造成了稅務風險的大量滋生。
“互聯網+”經濟時代的來臨使得數字經濟走向新視野，而憑借互聯網的網絡貨運平臺經濟模式也激起了市場的強大活力，但隨之而來，是該創新模式容易被異化，一些網絡貨運平臺被異化為開票工具。網絡貨運平臺面對的最大的稅務問題是難以獲得充足的進項稅發票，即：盡管現在網絡貨運平臺可以給貨主提供9%的增值稅發票，解決了貨主發貨時難以取得增值稅發票的問題，但只不過把這些問題由貨主轉嫁到網絡貨運平臺一方而已。
網絡貨運平臺面臨的涉稅風險，不僅有賴于稅務局等的監管和指引，更應通過建立內部風險管控制度，提高自身稅務合規意識，實現自我管理。實際上正規的網絡貨運平臺應該擁有正確的自我認知，平臺的出現是為了推動物流行業的整體進步，而非借助國家給出的優惠政策中飽私囊，思維模式改變了才能徹底走出困局。堅持數字化思維，搭建全鏈路供應鏈。
大宗物流企業在網絡貨運平臺中利用互聯網+物流，前期總會遇到此類問題：多個信息系統只是獨立存在的信息孤島，形成跨部門、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱連接、難協同的物流信息化困境。至簡至一信息科技基于大數據核心算法及精準定位追蹤系統，掌控物流過程最新動態、優化物流運作水平、降低貨主物流運營成本。同時，以“網絡貨運平臺”為基點，借助數字技術、信息技術、互聯網及物聯網技術重塑物流服務能力，積極構建集“物流運力、物流供應鏈、物流金融、物流新消費、物流大數據”五大板塊的“數字物流供應鏈生態圈”。
未來，至簡至一將逐步發展成為集線上與線下交易為一體，運營網絡數據覆蓋全國主要城市和主要經濟區域，業務涵蓋大宗商品供應鏈、互聯網物流、工程物流、金融物流等領域的平臺型綜合物流運營服務商。以中臺架構為基座，5G物聯網技術為核心，打造“至運”、“至管”、“至行”、“至信”、“至物”五大產品體系，用信息化技術解決物流供應鏈上下游之間的問題，致力成為“全域數字物流綜合服務商”。
大宗物流企業應充分利用網絡貨運平臺的政策優勢，通過全鏈路供應鏈全流程的透明，在供應鏈全結構框架上做好公司成本和費用的規劃，給稅務籌劃提供更充分的舞臺。
